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　　拼多多在快遞行業有了更多動作。多獲遞末端戰

　　記者查看國家郵政局官網公開消息發現，快遞青島李滄外圍（洋馬）外圍vx《365-2895》提供外圍女上門服務快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達近日，驛站業務上海禹璨信息技術有限公司已獲得開辦服務站經營快遞業務(信件除外)的經營局何許可證，許可證有效期至2028年9月20日，證快快遞服務品牌為“拼多多驛站”。變化天眼查信息顯示，拼多上海禹璨信息技術有限公司法定代表人為趙佳臻，多獲遞末端戰而趙佳臻同時也是快遞上海尋夢信息技術有限公司的法定代表人、拼多多集團聯席CEO。驛站業務

　　除了上海禹璨信息技術有限公司，經營局何國家郵政局官網顯示，證快南京禹璨信息技術有限公司、變化山東禹璨信息技術有限公司、拼多廣西禹璨信息技術有限公司等也獲得了服務站經營快遞業務(信件除外)的許可證。這意味著，青島李滄外圍（洋馬）外圍vx《365-2895》提供外圍女上門服務快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達拼多多驛站已在多地取得快遞驛站經營許可證。

　　拼多多對驛站業務的重視背后，電商對物流環節的投入值得關注。作為未來快遞派送模式的一個重要載體，快遞驛站的格局變化也牽動著物流“最后一公里”的新故事。

　　拼多多為什么需要驛站?

　　隨著快遞“牌照”的取得，拼多多在快遞“最后一公里”上的布局正在進入關鍵階段。

　　2022年，拼多多旗下“多多買菜”在發展社區團購業務的同時，瞄準了快遞代收業務，并與三通一達、極兔、郵政等快遞公司實現對接，打通了快遞簽收環節。如今，拼多多發展驛站業務的野心正在變得更為清晰。

　　快遞驛站業務的另一頭牽著的是電商。快遞專家，雙壹咨詢首席顧問龔福照對第一財經記者分析，快遞驛站處在物流環節靠近用戶的末端，無論對多多買菜還是拼多多的電商業務都十分重要，而隨著電商流量紅利見頂，電商平臺的競爭更加白熱化，各平臺對服務、物流環節的重視也在不斷加強。今年3月，阿里巴巴“撤回”菜鳥獨立上市并加大對集團對菜鳥的投入，其中一個原因就是菜鳥物流作為電商的重要基礎設施，需要在阿里重振淘寶的過程中加強與電商業務的協同發展。

　　偏向用戶、重視用戶體驗是拼多多電商業務的一大特征，而快遞驛站既連接著消費者售后也連接著電商平臺的末端數據。“電商平臺的數據跟快遞的數據是不連通的，拼多多做驛站業務，可以更好地掌握電商末端的數據，了解用戶特征，打通信息鏈路，去分析如何優化服務、優化決策。”龔福照表示，快遞驛站對電商平臺來說也是重要的數據資產。

　　盡管“快遞上門”新政受到關注，但驛站仍然是未來快遞派送模式的一個重要載體。龔福照分析，目前快遞行業到店到柜的比例已突破70%，從戰略配置角度來看，拼多多需要發展自己的驛站，將物流端的關鍵環節掌握在自己手中。同時，在驛站需求的增長下，各平臺向快遞站推出的“驛站系統”也能夠在短信收發服務等環節獲得收入，龔福照認為，驛站業務本身實際上是一個可以實現盈利的、相對穩定的業務。

　　如今，快遞驛站經營許可證的取得為拼多多驛站的發展排除了隱患，不過，在這項有著戰略重要性的業務中，拼多多仍要面向更多競爭對手。

　　快遞末端的大蛋糕

　　快遞末端同樣有著激烈的競爭格局。

　　目前，快遞驛站主要分為電商平臺自營驛站、快遞公司直營店和第三方代收驛站三種類型。背靠阿里的菜鳥驛站、此前試水的京東快遞旗艦店以及各家快遞公司旗下的中通兔喜快遞超市、圓通媽媽驛站等，以小兵驛站作為典型代表的第三方代收平臺都與拼多多驛站同場競技。

　　對拼多多來說，拼多多驛站的擴張仍面臨著許多挑戰。此前，菜鳥起訴拼多多不正當競爭，二審宣判結果顯示，法院認定拼多多在菜鳥驛站末端門店推廣“多多買菜末端系統”、在“自提點”中擅自使用菜鳥商業標識等行為涉及不正當競爭，判處拼多多賠償菜鳥經濟損失500萬。在快遞驛站的競爭中，后發的拼多多仍需思考更多。

　　補貼曾是拼多多驛站推廣的一大武器。龔福照表示，拼多多初期依靠補貼吸引了眾多網點使用拼多多驛站系統，但如今行業格局已相對穩定，補貼的時代過去，各快遞驛站品牌的系統差異化優勢并不明顯，拼多多需要建立更多優勢。

　　貫鑠資本CEO、快遞行業專家趙小敏認為，隨著線上線下的全面融合和政策對快遞驛站公共便民屬性的推動，發揮拼多多驛站在便民生活圈中的作用可能成為拼多多的發力點。

　　目前，末端物流的發展正在呈現出多元化的趨勢。無論是配送環節的送貨上門、自提和定制化服務相結合，還是快遞末端體系中的商流、物流結合等趨勢，都顯現著物流末端要結合各方利益將蛋糕做得更大的嘗試。這也意味著，對末端物流的參與者來說，運營和整合的考驗也將更為嚴峻。如何以驛站為支點，通過對拼多多自身資源的整合，使拼多多驛站發揮更多功能或將成為其關鍵問題。

　　不過，盡管行業玩家眾多，但快遞末端仍被認為有著足具想象力的增長空間。龔福照認為，驛站牌照的取得將使得拼多多更順理成章地落地更多城市、開拓其市場份額，但對行業其他玩家的影響并不大。這是因為，快遞末端的盤子足夠大，仍有待挖掘。

　　“驛站未來會像煙酒店一樣，基本上每個小區都有。”龔福照表示，在他看來，快遞驛站的密度還遠沒有達到飽和，在許多市場、中西部地區，增量空間仍然廣闊。

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(責任編輯：知識)