華為王軍：真正能夠顛覆汽車行業的是自動駕駛
2021年上海國際車展前夕，真正華為舉辦了智能汽車解決方案BU的顛覆的自動駕上海外圍（外圍上門）外圍預約（電話微信365-*2895）提供高端外圍上門真實靠譜快速安排不收定金見人滿意付款新品發布會，一口氣發布了4D成像雷達、汽車抬頭顯示系統、行業智能駕駛算力平臺在內的王軍多款智能化部件和解決方案。
發布會后，真正面對“華為是顛覆的自動駕否會造車”這個外界關注的問題，BU總裁王軍再次做出了否定的汽車回答。
王軍還表示，行業汽車和手機完全是王軍兩個行業，要做到手機一樣的真正優秀體驗，汽車上面要做更大、顛覆的自動駕上海外圍（外圍上門）外圍預約（電話微信365-*2895）提供高端外圍上門真實靠譜快速安排不收定金見人滿意付款更多、汽車更復雜的行業工作。而真正能夠顛覆汽車行業的，應該是自動駕駛，華為對汽車的投入也將重點圍繞自動駕駛展開。
記者：搭載了華為解決方案的極狐阿爾法S引起了很大關注，HI版基礎版預售38.89萬元，高階版預售42.99萬元，這個價格會不會太高?
王軍：這個問題其實應該由極狐的負責人回答，從定價的角度，這也是參考業界的價格，我個人認為比較合理，不過最終還是要靠消費者用腳投票。
我們希望華為作為部件提供商，以Huawei Inside模式，持續在這輛車上和這個系列的車上把我們技術做到最好，能夠讓消費者感受到Huawei Inside的五大解決方案，以及極狐汽車本身在制造，包括在整車設計方面好的體驗，能夠支撐這個價格，讓最終消費者買單買得舒心。
記者：華為輪值董事長徐直軍說華為要在每輛車上賺一萬元，這個目標能實現嗎?
王軍：徐董事長說每輛車賺一萬元是給我們提的要求，我們發布這么多的部件，只要能賣出去還是有可能的，因為華為不造車，我們的愿景是把數字世界帶入每一輛車，如果造車了，我們就只會放到華為的車上。“每輛車”是我們的愿景，不是賺一萬塊錢，是搭載更多的部件。每輛車不可能全用我們的產品，如果做得好的話，目標還是有可能實現的。
記者：華為在什么情況下會選擇下場造車?
王軍：目前真的沒有考慮造車，如果零部件業務做得足夠好為什么要造車?造車也不一定賺錢。
記者：最近有傳聞，華為會在自有渠道上賣車或者入股一些車廠，有這回事嗎?
王軍：這個事情是公司最高層面決定的，可能過幾天你們會看到，有些渠道上有可能會銷售一些品牌的車，利用我們原先消費者BG的渠道。至于會在哪些渠道上直接賣車，這個正在考慮的過程當中，可能過兩天就會知道了。
記者：現在越來越多科技公司加入到造車行列，華為怎么看待這些新的入局者?
王軍：這些都是我們的客戶，我們跟很多造車新勢力企業都有零部件業務的合作。因為我們是做零部件的，做車企Tier1或者Tier2的供應商，所以我們不排斥任何一個造車的企業，我們希望全部都跟我們合作，我們跟他們沒有競爭。
記者：不同于手機消費，汽車要開15年，這對于華為做汽車解決方案帶來了怎樣的挑戰?
王軍：要達到手機這種體驗的話，汽車上面要做更大、更多、更復雜的工作，核心的還真不是硬件的生命周期管理，而是軟件的生命周期管理，這塊我們還在摸索。特別是座艙領域，涉及頻繁的升級，但是它整個生命周期管理非常復雜，要維護的版本太多了，所以軟件定義汽車，OTA升級(終端通過無線網絡下載遠程服務器上的升級包，對系統或應用進行升級)真不是簡單地說一說，要耗費大量的人力、物力、流程去保證這個事情能真正落地和實現。
記者：華為今年要在汽車領域的研發投入10億美元，你們最重點要突破的技術是什么?
王軍：真正能夠顛覆汽車行業，改變行業生態的和產業鏈的，其實應該是自動駕駛。我認為只有這個技術，能夠把汽車行業給顛覆掉。我們的投入肯定是圍繞著能夠在未來有可能改變這個行業的方向上。但是自動駕駛絕不僅僅是大家理解的自動駕駛的軟件、算法，而是一整套系統，既包括自動駕駛本身的軟件，也包括算力平臺、傳感器、執行器等。
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